脱・石油 – それこそがテスラを起業した理由なんだ。
Marc Tarpenning – テスラ共同創業者
2018年現在、アメリカでは「世界で最も重要な自動車会社」とまで言われるようになったテスラですが、今回は創業者のひとりであるMarc Tarpenning が解説するテスラ成功理由の分析です。
今回は内容が濃いので、前編「なぜEVを製造することにしたのか」と、後編「誰がEVを買うのか」の２部構成にての解説になります。（2017年に実施されたProduct Leader Summit にてMarc Tarpenning が行なったプレゼン動画を基にしています）
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次のビジネスは世の中の問題を解決する事！
テスラは、Martin Eberhard とMarc Tarpenningという2名のエンジニアによって2013年にシリコン・バレーに設立されました。
彼らはそれ以前にRocket eBookという、現在のタブレット端末の祖先となるようなデバイスを用いて本が読める電子書籍サービスを開発し、2000年にその会社を$187,000,000で売却します。
潤沢な資金を得た彼らが、次なる事業を手がける際にまず最初にやったのは、現在人々が直面している諸問題を列挙することでした。それらは；
- 水不足
- 環境
- 資源枯渇
- 農産物生産
- アメリカにおける格差の拡大
- 世界の貧困問題
そして選ばれたのが石油でした。
石油こそが諸問題の根源
なぜ石油が諸問題の筆頭として選ばれたのかをMark Tarpenning（以下、MT）は以下のように説明しています。
MT: 「石油ってスゴイんだよ！ だってあらゆる問題の宝庫だからね」
「ざっと挙げると、CO2排出による環境問題、資源の利権をめぐっての政治問題や安全保障の問題、エネルギー資源の枯渇。つまり石油への依存が解消されれば、これらの問題すべてが劇的に改善されるということなんだ」（相方のMartin Eberhardもあるインタビューで「僕は当時のブッシュ政権の外交政策に大いなる不満を抱いていた。脱・石油エネルギーを次の目標に選んだ理由のひとつがそれだった」と述べています）
石油消費の７割はクルマによるもの
「そこで僕らはアメリカで消費されている石油の内訳を調べて見た」
「約70％が交通・運輸の燃料として消費されており、そのうちの50％が乗用車やピックアップ・トラックの燃料として消費されていたんだ」
「脱・石油依存を目指すなら、まずは乗用車市場に目を向けるのが自然の成り行きだった」（注：テスラはシリコンバレーで起業された初の自動車会社となりました）
以下、動画でMTがプレゼンする流れに沿って解説していきます。
EV – その他オルタナティブとの比較
「マーチン（ 協同経営者のMartin Eberhard）も僕も、電気自動車こそがその解決策だと確信していた」
「そして僕らは、電気以外の代替エネルギーで走る方式の自動車との比較検討を徹底的に行った。せっかく起業しても、もっと優れた方式の競合相手が出現してしまえば市場で敗退してしまう。そんな事は誰だって避けたいからね」
以下は石油以外の代替エネルギー候補として挙げられたもの；
- バッテリーと電気モーター
- バイオ・ディーゼル
- クリーン・ディーゼル
- 圧縮天然ガス
- エタノール
- ハイブリッド
- 水素エンジン
- 水素燃料電池
- メタノール
- 充電併用ハイブリッド
- 太陽電池とモーター
FCV(水素燃料電池車)
MT: 「覚えているかな？この時代（2003年頃）、FCV（水素燃料電池車）が盛んにもてはやされ投資がこの領域に集中していた」
「だから僕らもFCVは特に注意深く吟味したんだ」
でもFCVの効率は最もオプティミスティックな理論値で計算したとしても、せいぜいEVの1/3程度だという事が判明した。
その上、水素を供給するスタンドを世の中に広めるためには膨大なインフラ投資が必要になる。
そんな非効率なものが日の目を見ることなんてあり得ない、というのが僕らの結論だった。
エタノール燃料車
もうひとつがエタノール燃料だ。
特にバイオマスによって生産されるエタノールに注目が集まっていた。
エタノール車の効率はEVの半分程度だった。でもバイオマスからエタノールを生産する複雑な過程を経るよりも、原料（家畜の糞や木材等）をそのまま既存の火力発電所で燃やして発電しても効率は同等なんだよ！
よってバイオマスによるエタノール生産にも将来性などは見いだせなかった。
さらにアメリカは、エタノールの原料としてトウモロコシを栽培する唯一の国なんだ。それも調べてみた。
上の図は交通エネルギーの50%をエタノールで賄う場合に必要となるトウモロコシ畑の面積なんだけど、これを実施するとなると他の農作物を作る余裕がなくなる。するとアメリカは自国で必要な食料を100%輸入に頼らなくてはいけなくなる。
当然こんなのは問題外だった。
Switch Grass （雑草の一種）から生成されるセルロース・エタノールはどうだろう？ 必要な栽培面積はトウモロコシの1/4ほどに改善されるけど、それでもまだ大幅な食料の輸入が必要となる。
耕作地と同じ面積に太陽電池を設置したら？
でも、トウモロコシ栽培に必要とされる耕作面積に市販の太陽電池を設置したらどうだろう？ そこで作られた電気をEVに充電して走らせれば、なんと32倍もの航続距離が得られるんだ。
つまり、たとえ今後どんな新技術が登場しようとEVの敵ではないという結論に僕たちはたどり着いたんだよ。
ちょっと付け加えておくと、たとえEVの電気を全て石炭による既存の火力発電で賄ったとしても、それでもまだエネルギー効率は現在のガソリン車より良いんだよ！
（以下後編）
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2018年１月現在、世界のEV化に向けてのシフト・スピードは日々加速しているようです。でも2013年当時、EVなどは一般には注目されていない領域でした。
マーチンとマークの2人のエンジニアがEVの将来性に目を向けた理由は、「世の中の問題をテクノロジーで解決する」という非常にポジティブな精神に基づいたものでした。
金儲けや数字のゲームに明け暮れる経営者や起業家たちと一線を画す彼らの立ち位置に気がつくと思います。
人々がテスラに惹かれるユニークネス、実はこんなところに根源があるではないでしょうか？
単なるプロダクトではなく、所有することで希望ある未来が目の前に広がっていくような気持ちになれる − テスラ・オーナーはそんな想いを共有しているのではないでしょうか？
後編「EVは誰が買うのか？」にて、人々の「想い」の部分をどのようにしてデザインしていったのかを解説してみたいと思います。
ここまで読んでいただき、ありがとうございました！
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